Zużycie energii elektrycznej do uprawy róż obliczamy,  mnożąc zużycie energii elektrycznej na różę przez liczbę róż rocznie. Wynika z tego, że do uprawy róż zużywa się 50 MJ rocznie (0,16 MJ na różę x 6 róż w bukiecie x 52 bukietów rocznie).

Emisję gazów cieplarnianych generowaną przez zużycie energii elektrycznej obliczamy, mnożąc zużycie całkowite przez współczynnik emisji dla elektryczności. Z obliczeń wynika, że poziom emisji gazów cieplarnianych wynosi 6 kg CO₂e (50 MJ x 121 g CO₂e na MJ). Nie uwzględnialiśmy emisji związanych ze zużyciem paliwa przez maszyny i z produkcją środków wykorzystywanych w uprawach, takich jak nawozy azotowe.

Róże przewożone są z gospodarstwa rolnego na lotnisko w Kenii samochodem dostawczym. Następnie transportuje się je samolotem z Kenii do Amsterdamu. Na koniec samochód ciężarowy zabiera je z Amsterdamu do kwiaciarni w Warszawie. Rozróżniamy transport samochodem dostawczym i ciężarowym ze względu na ich różną efektywność energetyczną. Oba rodzaje pojazdów napędzane są olejem napędowym. Do obliczenia emisji z transportu użyto następujących danych:

– Odległość transportu samochodem dostawczym: 100 km (z gospodarstwa rolnego w Kenii na lotnisko w Kenii)
– Odległość pokonywana w transporcie lotniczym: 7055 km (z lotniska w Kenii do Amsterdamu)
– Odległość transportu samochodem ciężarowym: 1200 km (z Amsterdamu do kwiaciarni w Warszawie)
– Zużycie energii w trakcie transportu samochodem dostawczym: 3,6 MJ na tonę i kilometr
– Zużycie energii w trakcie transportu lotniczego: 7,7 MJ na tonę i kilometr
– Zużycie energii w trakcie transportu samochodem ciężarowym: 1,8 MJ na tonę i kilometr
– Emisja ze spalania oleju napędowego: 89 g CO₂e na MJ
– Emisja ze spalania paliwa lotniczego (na bazie nafty): 88 g CO₂e na MJ
– Współczynnik wzmocnienia wpływu na klimat z powodu emisji na dużych wysokościach: 70% (Lee i in., 2021) 

Zużycie energii w transporcie lotniczym obliczamy, mnożąc całkowitą wagę rocznej konsumpcji róż (9,05 kg) przez zużycie energii na transport lotniczy i odległość przelotu. Z obliczeń wynika, że zużycie energii na transport lotniczy wynosi 492 MJ (9,05 kg x 7,7 MJ na tonę i km x 7055 km). Z obliczeń dla transportu drogowego wiemy, że zużycie energii w trakcie transportu samochodem ciężarowym wynosi 20 MJ, a dostawczym – 3 MJ.

Emisję gazów cieplarnianych generowaną przez transport drogowy obliczamy, mnożąc zużycie energii w trakcie transportu przez współczynnik emisji dla spalania oleju. Z obliczeń wynika, że transport drogowy powoduje emisję na poziomie 2 kg CO₂e (23 MJ x 89 g CO₂e na MJ).

Emisję gazów cieplarnianych generowaną przez zużycie paliwa lotniczego obliczamy, mnożąc zużycie energii w trakcie transportu przez współczynnik emisji dla spalania paliwa lotniczego. Wpływ na klimat spowodowany przez tę emisję jest określany jako wpływ bezpośredni, w odróżnieniu od wpływu pośredniego powodowanego przez emisję na dużych wysokościach. Z obliczeń wynika, że transport lotniczy ma bezpośredni wpływ na klimat na poziomie 43 kg CO₂e (492 MJ x 88 g CO₂e na MJ).

Emisje generowane na dużych wysokościach mają większy wpływ na klimat niż te generowane na poziomie gruntu. Intensywność efektu wzmocnienia zależy od wysokości, na której ma miejsce emisja, co z kolei zależy od przebytej odległości (im większa odległość, tym na wyższą wysokość wzniesie się samolot). W tym przypadku wpływ na klimat jest wzmocniony o 70%. Aby zatem uwzględnić czynnik wysokości w obliczeniach, należy pomnożyć bezpośredni wpływ lotu na klimat przez współczynnik 1,7. W ten sposób całkowity wpływ lotu na klimat wynosi 73 kg CO₂e (43 kg CO₂e x 1,7).

Całkowity wpływ na klimat oblicza się poprzez dodanie wpływu wynikającego ze zużycia energii elektrycznej w gospodarstwie rolnym do wpływu na klimat wynikającego z transportu drogowego i lotniczego. Z obliczeń wynika, że całkowite oddziaływanie na klimat wynosi w tym przypadku 84 kg CO₂e rocznie (9 + 2 + 73 kg CO₂e). Na karcie liczba ta została zaokrąglona do 85 kg CO₂e.