Zużycie energii w transporcie lotniczym obliczamy, mnożąc łączną wagę 12 paczek przez zużycie energii na transport lotniczy i przez odległość przelotu. Zgodnie z obliczeniami wynosi ono 2311 MJ (2,5 kg miesięcznie x 12 miesięcy x 10,7 MJ na tonę i km x 7200 km). 

Dla transportu drogowego analogiczne obliczenia wykazują zużycie energii na poziomie 22 MJ (2,5 kg miesięcznie x 12 miesięcy x 3,6 MJ na tonę i km x 200 km).

Emisję gazów cieplarnianych generowaną przez transport drogowy obliczamy, mnożąc zużycie energii w trakcie transportu przez współczynnik emisji dla spalania oleju. Z obliczeń wynika, że transport drogowy powoduje emisję na poziomie 2 kg CO₂e (22 MJ x 89 g CO₂e na MJ).

Emisję gazów cieplarnianych generowaną przez zużycie paliwa lotniczego obliczamy, mnożąc zużycie energii w trakcie transportu przez współczynnik emisji dla spalania paliwa lotniczego. Wpływ na klimat spowodowany przez tę emisję jest określany jako wpływ bezpośredni, w odróżnieniu od wpływu pośredniego powodowanego przez emisję na dużych wysokościach. Z obliczeń wynika, że transport lotniczy ma bezpośredni wpływ na klimat na poziomie 203 kg CO₂e (2311 MJ x 88 g CO₂e na MJ).

Emisje generowane na dużych wysokościach mają większy wpływ na klimat niż emisje generowane na poziomie gruntu. Intensywność efektu wzmocnienia zależy od wysokości, na której ma miejsce emisja, co z kolei zależy od przebytej odległości (im większa odległość, tym na wyższą wysokość wzniesie się samolot). W tym przypadku wpływ na klimat jest wzmocniony o 70%. Zatem, aby uwzględnić czynnik wysokości w obliczeniach, należy pomnożyć bezpośredni wpływ lotu na klimat przez współczynnik 1,7. W ten sposób całkowity wpływ lotu na klimat wynosi 345 kg CO₂e (203 kg CO₂e x 1,7).

Całkowity wpływ na klimat oblicza się, sumując wpływ z transportu lotniczego i drogowego. Z obliczeń wynika, że wynosi on 347 kg CO₂e (345 + 2 kg CO₂e). Na karcie liczba ta została zaokrąglona do 350 kg CO₂e.